Do czołowych eksporterów w sierpniu należały Chery, BYD, SAIC i Geely. Według publicznie dostępnych danych CAAM wyeksportowali odpowiednio około 197 000, 189 000, 127 000 i 127 000 pojazdów. Sprzedaż zagraniczna również rozszerzyła się poza stosunkowo niewielką grupę rynków wschodzących do Europy, Ameryki Łacińskiej, Bliskiego Wschodu i Afryki, ASEAN i Wspólnoty Niepodległych Państw.
To, czy wzrost eksportu będzie kontynuowany, będzie częściowo zależeć od barier handlowych i lokalizacji mocy produkcyjnych za granicą. Unijne środki wyrównawcze i wyższe bariery w imporcie pojazdów w niektórych krajach zachęcają producentów samochodów do rozważenia lokalnej produkcji, montażu typu „kD” i zagranicznych łańcuchów dostaw. Dla dostawców materiałów w Chinach pojazdy eksportowane z chińskich fabryk i pojazdy produkowane za granicą stwarzają inny popyt na komponenty i materiały.
Produkcja pojazdów pozostaje punktem wyjścia dla zapotrzebowania na poliuretan
Poliuretan samochodowy stosowany jest głównie w elastycznej piance do siedzeń, wnętrzach takich jak tablice przyrządów i panele drzwi, podsufitkach, materiałach do izolacji akustycznej i tłumienia drgań, a także powłokach i klejach. W ciągu pierwszych ośmiu miesięcy całkowita produkcja pojazdów nieznacznie spadła rok do roku. Dlatego też wzrostu liczby pojazdów NEV i eksportu nie można jeszcze traktować jako dowodu szerokiego wzrostu popytu na TDI, MDI i powiązane materiały.
Badania PUdayi wskazują, że zmiany w popycie na poliuretany w samochodach są w większym stopniu napędzane przez asortyment pojazdów, ulepszenia materiałów i wymagania dotyczące dostaw związane z eksportem. Rosnąca produkcja pojazdów NEV i duże wolumeny eksportu wspierają popyt na siedzenia, wnętrza i lekkie materiały. Mimo to produkcja pojazdów w Chinach pozostaje pierwszym wskaźnikiem, który należy zbadać przy ocenie popytu w najbliższej przyszłości.
Ożywienie na koniec roku zależy od sprzedaży krajowej i eksportu
Sprzedaż może rosnąć z miesiąca na miesiąc we wrześniu–grudniu, czemu sprzyja tradycyjny szczyt sezonu wrzesień–październik, wzrost sprzedaży na koniec roku i skoncentrowane dostawy nowych modeli. Biorąc jednak pod uwagę, że krajowy popyt wśród użytkowników końcowych jest nadal słaby, całoroczne wyniki pozostają w dużym stopniu zależne od eksportu i pojazdów NEV.
Na podstawie sprzedaży do sierpnia i historycznych wzorców sezonowości PUdaily szacuje, że sprzedaż pojazdów w całym roku 2026 wyniesie około 33–34 mln sztuk, co stanowi potencjalnie niewielki spadek w porównaniu z 2025 r. Sprzedaż pojazdów NEV może nadal rosnąć w tempie około dwucyfrowym, a ich udział w całorocznej sprzedaży pojazdów szacuje się na 53–56%.
Kolejnymi wskaźnikami, na które warto zwrócić uwagę, jest to, czy sprzedaż krajowa przestanie spadać i czy eksport utrzyma się na wysokim poziomie, a także zmiany w produkcji NEV i jej udziale w całkowitej produkcji. Wskaźniki te należy porównać z całkowitą produkcją pojazdów w Chinach. Popyt motoryzacyjny w dalszym ciągu wspiera konsumpcję poliuretanów, ale dodatkowy popyt będzie raczej wynikał z konkretnych modeli, ulepszeń materiałów i zamówień eksportowych. Oczekiwania nie powinny opierać się wyłącznie na ogólnej ekspansji rynku.
Źródła danych i definicje
Źródła obejmują Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT), Pierwszy Departament Przemysłu Sprzętowego, w swoich raportach na temat wyników chińskiego przemysłu motoryzacyjnego; Miesięczne dane dotyczące produkcji i sprzedaży CAAM; oraz zestawienie informacji publicznych i badań branżowych przez PUdaily. Dane dotyczące produkcji, sprzedaży, sprzedaży krajowej, eksportu i NEV są zgodne z definicjami CAAM. Nie są one łączone z danymi ze zgłoszenia celnego ani danymi dotyczącymi sprzedaży detalicznej China Passenger Car Association. Dane za cały rok 2026 to codzienne szacunki, a nie oficjalne prognozy.